Opublikowaliśmy przewodnik techniczny, który pomaga warsztatom i właścicielom pojazdów zrozumieć problem – i uniknąć kosztownych błędów.
Nowoczesne silniki diesla, takie jak PSA DV5, wykorzystują systemy EGR (recyrkulacja spalin) oraz DPF (filtr cząstek stałych), aby spełniać rygorystyczne normy emisji. Technologie te skutecznie ograniczają emisję spalin, jednak mają efekt uboczny, który bezpośrednio wpływa na wewnętrzne komponenty silnika.
Wysoki poziom recyrkulacji spalin powoduje przedostawanie się sadzy i produktów spalania do silnika. Te drobne cząstki gromadzą się w układzie dolotowym, skrzyni korbowej oraz, co kluczowe, w układzie smarowania. Zawieszone w oleju silnikowym działają jak materiał ścierny, zwiększając zużycie wszystkich elementów, z którymi mają kontakt.
Oryginalny napęd rozrządu DV5 wykorzystuje łańcuch 7 mm o geometrii, która – nawet w idealnych warunkach – pracuje powyżej swojej nominalnej wytrzymałości. Połączenie nadmiernej krzywizny łańcucha, wysokich sił rozciągających oraz zanieczyszczenia oleju wynikającego z działania EGR tworzy sytuację, w której przedwczesne zużycie nie jest możliwością – lecz nieuniknioną konsekwencją.
Z czasem skutki się nasilają: pojawiają się hałasy, zużycie napinacza, mierzalne wydłużenie łańcucha – a w skrajnych przypadkach całkowite zerwanie łańcucha prowadzące do poważnego uszkodzenia silnika.
To prawdopodobnie najważniejszy punkt do zrozumienia dla warsztatów i właścicieli pojazdów. Montaż nowego łańcucha 7 mm w tym samym układzie nie eliminuje przyczyny problemu. Geometria pozostaje taka sama. Warunki przeciążenia pozostają takie same. Nawet mocniejszy łańcuch 7 mm nie jest w stanie wyeliminować podstawowego ograniczenia konstrukcyjnego.
Producent OEM rozpoznał ten problem i na początku 2023 roku przeprowadził kompleksową modyfikację napędu rozrządu, przechodząc na szerszy system łańcucha 8 mm z przeprojektowanymi kołami zębatymi. Ta zmiana rozwiązuje kluczowe problemy: zmieniona geometria zmniejsza krzywiznę, łańcuch szerszy o 16% zapewnia wyższą wytrzymałość na rozciąganie, a cały układ pracuje w ramach swoich parametrów projektowych – co skutkuje znacząco mniejszym wydłużeniem łańcucha i dłuższą żywotnością.
Obie wersje łańcucha można rozróżnić na podstawie liczby ogniw oraz liczby zębów na kołach wałka rozrządu:
• Łańcuch 7 mm (problemowy): 22 ogniwa = 44 piny, 21 zębów
• Łańcuch 8 mm (modernizacja OEM): 21 ogniw = 42 piny, 21 zębów
Pojazdy z lat modelowych 2018–2022 są w większości wyposażone w wersję 7 mm. Początek produkcji w 2023 roku to okres przejściowy, w którym można spotkać obie wersje, natomiast od 2023 roku system 8 mm jest już standardem.
W przypadku każdego silnika DV5 wykazującego oznaki zużycia łańcucha – lub profilaktycznie podczas większego serwisu – konwersja do kompletnego systemu 8 mm jest jedyną metodą naprawy, która eliminuje problem u źródła. Dodatkowo zdecydowanie zaleca się stosowanie wysokiej jakości oleju silnikowego 5W-30 oraz skrócenie interwałów jego wymiany.
Zebraliśmy wszystkie te informacje – w tym wytyczne dotyczące identyfikacji pojazdów oraz dostępne zestawy – w zwięzłym przewodniku technicznym, który można pobrać bezpłatnie.
Przewodnik techniczny wyjaśniający znany problem zużycia łańcucha rozrządu w silnikach PSA DV5 oraz zalecaną modernizację z oryginalnego układu z łańcuchem 7 mm do udoskonalonej konstrukcji rozrządu z łańcuchem 8 mm. Dokument przedstawia przyczynę przedwczesnego wydłużania się łańcucha, wskazuje generacje pojazdów objęte problemem oraz prezentuje korzyści wynikające z zastosowania zestawu HEPU® 21-0700.
Przygotowany z myślą o warsztatach i specjalistach zajmujących się naprawą silników przewodnik zawiera kryteria identyfikacji układu, zalecenia dotyczące modernizacji, wykaz elementów zestawu oraz praktyczne wskazówki serwisowe, które pomagają zapewnić trwałą, niezawodną i profesjonalnie wykonaną naprawę.
