DV5 Steuerkette: Das Problem verstehen und die richtige Reparaturentscheidung treffen
05.05.2026
Wir haben einen technischen Leitfaden veröffentlicht, der Werkstätten und Fahrzeughaltern hilft, das Problem zu verstehen – und kostspielige Fehler zu vermeiden.
Moderne Dieselmotoren wie der PSA DV5 nutzen EGR- (Abgasrückführung) und DPF-Systeme (Dieselpartikelfilter), um strenge Emissionsvorschriften zu erfüllen. Diese Technologien reduzieren effektiv die Abgasemissionen, bringen jedoch einen Nebeneffekt mit sich, der die inneren Komponenten des Motors direkt beeinflusst.
Hohe Abgasrückführungsraten führen dazu, dass Ruß und Verbrennungsrückstände in den Motor gelangen. Diese feinen Partikel lagern sich im Ansaugtrakt, im Kurbelgehäuse und – entscheidend – im Schmierkreislauf ab. Im Motoröl suspendiert wirken sie wie Schleifmittel und erhöhen den Verschleiß aller Bauteile, mit denen sie in Kontakt kommen.
Warum die 7-mm-Steuerkette versagt
Der originale DV5-Steuertrieb verwendet eine 7-mm-Kette mit einer Geometrie, die – selbst unter idealen Bedingungen – über ihrer ausgelegten Belastungsgrenze arbeitet. Die Kombination aus übermäßiger Kettenkrümmung, hohen Zugkräften und durch EGR verursachter Ölverschmutzung führt zu einer Situation, in der vorzeitiger Verschleiß nicht nur möglich, sondern unvermeidlich ist.
Die Folgen verschärfen sich im Laufe der Zeit: Geräuschentwicklung, Verschleiß des Kettenspanners, messbare Kettenlängung – und im Extremfall ein vollständiger Kettenriss mit schweren Motorschäden.
Warum der Austausch von 7 mm gegen 7 mm keine Lösung ist
Dies ist wahrscheinlich der wichtigste Punkt für Werkstätten und Fahrzeughalter. Der Einbau einer neuen 7-mm-Kette im gleichen System beseitigt nicht die Ursache des Problems. Die Geometrie bleibt unverändert. Die Überlastbedingungen bleiben bestehen. Selbst eine stärkere 7-mm-Kette kann die grundlegende konstruktive Einschränkung nicht beseitigen.
Der OEM hat dies erkannt und Anfang 2023 eine umfassende Überarbeitung des Steuertriebs vorgenommen, indem auf ein breiteres 8-mm-Kettensystem mit modifizierten Zahnrädern umgestellt wurde. Diese Neuentwicklung adressiert die Kernprobleme: Die überarbeitete Geometrie reduziert die Krümmung, die um 16 % breitere Kette bietet eine höhere Zugfestigkeit, und das System arbeitet innerhalb seiner Auslegungsparameter – was zu deutlich geringerer Kettenlängung und längerer Lebensdauer führt.
Wie man erkennt, welches System verbaut ist
Die beiden Kettenversionen lassen sich anhand der Anzahl der Kettenglieder und der Zähnezahl der Nockenwellenräder unterscheiden:
• 7-mm-Kette (problematisch): 22 Glieder = 44 Pins, 21 Zähne
• 8-mm-Kette (OEM-Upgrade): 21 Glieder = 42 Pins, 21 Zähne
Fahrzeuge der Baujahre 2018–2022 sind überwiegend mit der 7-mm-Version ausgestattet. Anfang 2023 stellt eine Übergangsphase dar, in der beide Varianten vorkommen können, und ab 2023 ist das 8-mm-System Standard.
Unsere Empfehlung
Für jeden DV5-Motor, der Anzeichen von Kettenverschleiß zeigt – oder präventiv im Rahmen einer größeren Wartung – ist die Umrüstung auf das vollständige 8-mm-System die einzige Reparaturlösung, die das Problem an der Ursache beseitigt. Zusätzlich wird dringend empfohlen, ein hochwertiges 5W-30-Motoröl zu verwenden und die Ölwechselintervalle zu verkürzen.
Alle diese Informationen – einschließlich Fahrzeugidentifikation und verfügbarer Kit-Optionen – haben wir in einem kompakten technischen Leitfaden zusammengefasst, der kostenlos heruntergeladen werden kann.
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